□卢毅（长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长、教授）

涟水复航项目前期工作落地，这条投资约140亿元、全长160公里的三级航道，即将重新打通大宗货运需求。湖南是全国水运资源禀赋突出的省份，通航河道覆盖全省90%以上县市区。新中国成立初期，全省90%以上货运量依靠水运完成，依托涟水这条天然黄金水道布局重工业，才有了今天华菱涟钢落地娄底涟源的产业根基。

当前涟水复航工程按1000吨级三级航道标准实施，整治范围从娄底涟钢大桥延伸至湘潭湘河口，已经纳入国家水运“十五五”规划，工程可行性研究报告编制完成，项目已经从前期论证阶段迈入落地攻坚窗口期。从水运经济规律来看，千吨级航道单船一次可承载1000吨大宗货物，对比公路单车30吨左右的运量，单船运力相当于30多台重载货车，而湖南大宗货物水运成本仅为公路的五分之一、铁路的三分之一，这也是当年湘中重工业依河布局的底层逻辑。时隔数十年重启涟水航运，不只是恢复一条老航道的通航功能，更是对湖南传统水运优势的一次系统性找回，为湘中腹地补上通江达海的基础通道短板。

涟水复航串联湘江干线与湘中腹地，将大幅提升湖南高等级航道网络覆盖广度，实现全省六成以上市州直接通江达海的格局。“十五五”期间，723公里湘江高等级航道将实现全线贯通，构成湖南水运主动脉。涟水160公里千吨级航道作为湘江中游最重要支线，一旦建成投运，将把湘江干线航运价值纵深导入湘中。从覆盖范围测算，全省14个市州中将有9个地市接入这一高等级航道网，占到全省地市总数约65%，航道网络同步覆盖湘东、湘北、湘南、湘中核心板块，岳阳、株洲、湘潭、娄底、益阳这些与长沙紧密相邻的城市全部实现高等级航道互联互通。对照湖南特有的地理经济分界线，以雪峰山走向形成省内“胡焕庸线”，雪峰山以东的湘资流域集聚全省80%人口和主要经济产能，是全省产业、人口、货运需求最集中的区域，涟水航道恰好落在这条经济主线上，高等级航道网将扎进湘中制造业腹地，改变湘中城市缺少低成本水上通道的不均衡局面。这一网络成型之后，湖南高等级航道不再是点状、分段式布局，而是形成连片贯通的骨干体系，把湘中钢铁、建材、装备制造的大宗货流，顺畅接入长江黄金水道。

娄底处在湖南几何中心，涟水复航落子娄底，是盘活全省区域经济棋局的关键支点，能够直接降低沿线龙头企业物流成本、带动临港产业集群培育。娄底居全省地理中心，在湖南区域棋盘上属于承东启西、贯通南北的关键节点，涟水通航就是激活这枚中心棋子的通道抓手。华菱涟钢作为湘中最大重工业企业，每年原料输入约2000万吨、钢材及副产品外发1150万吨，当前仅有不足一成产品走水陆联运，大量铁矿石、煤炭、钢材依靠公路、铁路中转，中间环节多、物流成本居高不下，现有铁水联运模式仍需长距离铁路转运，存在明显成本损耗。涟水通航之后，千吨级船舶可以直达涟钢厂区附近港口，原料自城陵矶沿湘江、涟水直抵娄底，成品钢材直接下水外运，减少一次铁路中转，按照水运成本优势测算，仅涟钢一家企业每年就可节约可观物流开支。通道成型之后，依托稳定低成本水运条件，砂石建材、新型建材、精细化工、大件装备等大运量产业会沿着涟水两岸集聚，形成涟水临港产业带，把娄底的区位潜力转化为实实在在的产业承载力，推动湘中板块深度融入长株潭产业分工体系。

涟水复航是湖南水运复兴的先手棋，项目的落地实施将形成示范带动效应，为资水、沅水、澧水复航以及湘桂运河等重大工程创造条件，持续释放水运对全省经济的长期动能。湖南四水一湖一江的水运大格局，不能只依靠湘江一条干线独撑，需要多条支流高等级航道协同发力，涟水率先打通、形成可落地的建设运营经验，能够有力凝聚各方共识，带动后续一系列重大水运项目加速推进。在涟水之后，资水复航、沅水全线通航、澧水复航、湘桂运河等项目依次接续，湖南内河高等级航道网络才能完整成型，形成贯通长江、珠江两大水系的中部水运枢纽。水运基建具备投资规模大、带动链条长、服务周期长达数十年的特征，140亿元的涟水工程不仅拉动建材、工程机械、航道施工、港口配套等当期投资，更会持续降低全省大宗货流的综合物流成本，改善湖南制造业整体竞争力。从长期发展视角看，涟水活，则湘中货流通；湘中货流通，则湖南水运整体网络活，随着湖南水运复兴大戏次第展开，多条黄金水道接续贯通，将持续为全省制造业、临港物流、对外经贸注入低成本、大运量的支撑力量，为湖南高质量发展打开长期稳定的增长空间。